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量子效率接近100% 光催化全分解水制氫里程碑突破！
2021-09-24 利用太陽光照射光催化劑分解純水制取氫氣（ps：H2：O2摩爾比=2:1），將太陽能轉化為可儲存和運輸的氫能，是實現“液態陽光”能源計劃理想的方法之一。關于光催化分解水能否實用化，現階段存在兩大挑戰：①.光催化劑的量子效率②.光催化劑的響應波長的拓展。對于以上的兩大挑戰，任何一項的突破足以轟動業界。2006年，東京大學K.Domen課題組和長岡技術科學大學Y.Inoue課題組發現的GaN：ZnO固溶體和具有核殼結構的RhCrOx助催化劑的相關研究成果刊登于各大權wei雜志，該材...
探究綠氫降本之路：可再生能源制氫經濟性分析及趨勢預測
2021-09-22 為實現碳減排和化石能源替代的目標，通過風光電力制取氫、獲得新能源載體的“可再生能源-氫能”模式，將是未來規?；l展氫能產業的必然選擇。當前，通過可再生能源發電制取“綠氫”的成本仍然較高，一方面是由于現階段制氫項目總體規模較小，另一方面是由于電解槽的能耗和初始投資成本較高。本文對綠氫成本進行了系統分析，對比堿性與質子交換膜（PEM）電解制氫的平準化成本（LCOH），并對風光氫儲產業模式及趨勢進行研討，結果表明：以可再生能源如風電、光伏、水電進行電解水制氫，電價控制在0.25元/...
干貨：膜電極介紹及性能要求
2021-09-18 概述：燃料電池是將化學能轉化為電能的在線發電裝置，由于突破了傳統內燃機的效率限制，燃料電池發動機被認為是未來重要的汽車動力裝置發展的方向。而燃料電池單體內部重要的部件就是膜電極（MEA）。MEA（MembraneElectrodeAssembly）又譯為膜電極，它是燃料電池發電的關鍵核心部件，膜電極與其兩側的雙極板組成了燃料電池的基本單元—燃料電池單電池。在實際應用當中可以根據設計的需要將多個單電池組合成為燃料電池電堆以滿足不同大小功率輸出的需要。圖1是由膜電極與極板組成的單...
干貨 | 詳解質子交換膜（PEM）水電解制氫
2021-09-16 文章來源于現代化工作者為紀欽洪，徐慶虎，于航，于廣欣，劉強，肖鋼我國將氫能作為戰略能源技術，給予持續的政策支持，推動產業化進程。在政策、資金等多因素疊加催化下，近幾年國內加氫站等基礎設施、產業鏈關鍵技術與裝備得到發展，形成長三角、珠三角、京津冀等氫能產業熱點區域。數據顯示，2016-2020年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、0.1萬輛，累計超7100輛，加氫站數量已位居全求第二?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a業白皮書（2019）》預測2...
衣寶廉院士：氫源及燃料電池關鍵技術剖析
2021-09-14 氫瓶在燃料電池汽車上相當于傳統汽車的油箱。為了達到一定的續駛里程，目前國內外開發的燃料電池汽車大多采用70MPa高壓氣態儲氫技術，其高壓氫瓶是關鍵技術。常用的氫瓶分為四種類型：全金屬氣瓶（I型）、金屬內膽纖維環向纏繞氣瓶（II型）、金屬內膽纖維全纏繞氣瓶（III型）及非金屬內膽纖維全纏繞氣瓶（IV型）。國際上大部分燃料電池汽車（如日本豐田汽車公司的Mirai，圖19）采用的都是IV型瓶，其儲氫量可以達到5.7%（質量分數）。IV型瓶以其輕質、廉價的特點得到開發商的認可。國內目...
電解水制氫經濟性難題怎么解？
2021-09-09 對此，中科院大連化學物理研究所副研究員王集杰認為，該項目技術路線對緩解我國能源安全問題乃至全球生態文明建設具有重大意義：一方面其探索了中國西部地區豐富的太陽能等可再生能源的優化利用模式，將太陽能等可再生能源轉化為液體燃料甲醇，提供了一條特高壓輸電之外的有效利用可再生能源的路徑；另一方面，液體燃料甲醇又是綠氫載體，有助于解決氫能儲存和運輸的安全難題。對于電解水制氫未來發展，楊小珂表示，近年來，無論項目數量還是項目規模，可再生能源電解水制氫發展都在加速增長?！伴L期來看，經濟性是未...
氫云科普：氫燃料電池熱管理系統詳解
2021-09-07 正如曾經的每一次變革都會受到技術上的阻礙，在汽車從傳統能源轉換到氫能源的路上也有著不小的挑戰。氫燃料電池熱管理系統相比傳統燃油發動機而言，主要面臨兩個較大的挑戰：一是零部件離子釋放的控制，在熱管理系統的零部件中，中冷和散熱器較容易釋放離子，導致冷卻液電導率升高，進一步影響到系統的絕緣。目前主要緩解該問題的方式是零部件增加清洗工藝，但按照當前的狀態，清洗往往需要很長時間，影響生產節拍，同時清洗的效果也有限，無法避免離子的長期釋放。未來探索新的生產工藝、更合理的系統設計都將有助于...
燃料電池汽車“示范城市”不是簡單復制“十城千輛”，氫是重要的變量
2021-09-03 資料來源：泰比咨詢我們會發現，在規模經濟形成之前的相當長的時間內，氫能的缺口和成本都將困擾著一些經濟相對發達的地區，盡管有各種運輸方式可以降低成本，但在氫氣成本比較高的地區推廣氫能還是比較難以取得成就感（相對燃油車和鋰電的經濟效益）。因此，跨地區構建的城市群不僅要考慮氫氣的來源，也要考慮氫氣的應用場地，如果能夠在距離氫源較近的地區推廣氫能和燃料電池汽車的應用，把車開到氫源地的成本將遠遠低于持續不斷運氫的費用。因此，建議獎勵不僅僅要給予制造端，也應該給予應用端，以推動氫能成本相...

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